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深圳松岗汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、深圳松岗同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、深圳松岗本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，深圳松岗汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、深圳松岗本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）深圳松岗大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、深圳松岗本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、深圳松岗本地折弯、深圳松岗本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、深圳松岗本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。深圳松岗汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
深圳松岗汽车大梁板生产中，使用得多的还是普通低碳钢板。深圳松岗低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种深圳松岗高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如深圳松岗BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用深圳松岗高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用深圳松岗高强度大梁钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
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深圳松岗汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、深圳松岗本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、深圳松岗本地生态、深圳松岗本地节能、深圳松岗本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足深圳松岗高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超深圳松岗高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、深圳松岗本地传热以及组织相变的一种新工艺，深圳松岗汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、深圳松岗本地金属相变、深圳松岗本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌深圳松岗高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。深圳松岗高强钢深圳松岗汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
